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  • 《優質閱讀能力養成(高)》

    本書是「優質閱讀能力養成」國小5、6年級的合訂本。

    小朋友要想增進自己的語文能力和寫作技巧,最好的辦法是大量閱讀有益的書刊。所以編者撰寫了五十篇富有趣味性、機智性、啟發性、教育性的故事,供小朋友閱讀,相信小朋友讀來,一定覺得津津有味。

    可是,一般小朋友在看完故事以後,很少人肯動腦筋下一番深思的功夫。編者為了讓小朋友看完故事以後,考查一下自己的語文實力,在每一篇文章後面,附了數道題目,用來評量小朋友的了解程度。這些題目,可以測出小朋友應用、推理、思考和記憶的能力。如果題目做得不很理想,不妨把文章多讀幾遍,多看看「題旨」和「詞句解釋」,它們能幫助你對文章做更深入的了解。

    在本書的末頁,附有各篇問題解答,供小朋友校對答案之用。編者敢斷言,當你做完這些題目以後,語文能力一定比以前提高很多。同時,本書也適合用來作為「國中先修」及「私中入學」的國語文輔助教材。



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    語言:中文繁體
    規格:平裝
    分級:普級

    出版地:台灣











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  • 出版社:光田

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  • 出版日:2009/2/10








  • ISBN:4712839700469




  • 語言:中文繁體




  • 適讀年齡:全齡適讀








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復興航空確定解散,今天起全面停航,消息確定後,網路上湧入一片罵聲,感嘆「首家民航倒了」,也有網友送暖替員工打氣,並提醒管理階層別忘員工權益。

復興航空今天召開臨時董事會後,隨即在下午召開記者會宣布確定解散公司,今天起全面停航,董事長林明昇說明,由於財務狀況惡化,將退出台灣航空業。

復興航空停航消息昨日就陸續傳出,不少網友湧入復興航空臉書粉絲頁抱怨,有的網友說「賠得了全額機票,賠不了整趟旅行的損失和期待旅行的心情」,更有網友怒罵「被遺棄在海外」,退票程序也不清楚、也認為復興航空旅展當時促銷簡直是「詐欺」。

還有網友感嘆,「第一家民航公司就這樣被弄倒了...」、多數網友不忘送暖「復興航空的機師、空姐、地勤及所有工作同仁辛苦你們了,謝謝你們。」

還有網友感性說,「第一次搭飛機就是搭復興航空的,謝謝你們給我們的回憶,空姐地勤的服務都非常好,希望能夠再站起來」,更有網友提醒,「復興航空完全置客戶權益不顧,員工的權益不要打折扣了啊。」

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機票價格戰愈演愈烈,不過,很多航空公司並非直接讓利給顧客,各種附加費會讓很多人大吃一驚,Skyscanner提醒七個可以避免機票隱藏費用的好方法。

近年來,機票價格戰愈演愈烈,廉價航空出現後,很多大型航空公司也降價爭奪更多顧客,殺價競爭的結果,乘客似乎是最大的贏家。不過,事實上,很多航空公司並非是直接讓利給顧客,而是透過增加其它費用的方式維持獲利。

換句話說,買到便宜機票並不代表占便宜,因為各種附加費會讓很多人大吃一驚。旅遊搜尋網站Skyscanner分享以下幾個如何避免機票隱藏費用的方法

一、電話預定費:比起網路訂票,電話訂票可了解航班更多訊息,但也可能需要多付費。如果想要避免被收費,可以先打電話諮詢,然後記錄有用的訊息後,再透過網路訂票。

二、行李托運費:近些年來,加拿大航空、西捷航空等航空公司都開始針對行李托運收費,把免費托運行李件數改為一件,而非之前的兩件,為了避開這項規定,旅客可以改用隨身攜帶行李,或是事先預購額外行李限額,這樣也可以節省一部分的費用。

三、超重行李費:大部分航空公司對行李的規定是五十磅,而且有尺寸限制,在去機場之前,可以在家提前測量行李的重量及尺寸,其中的小技巧就是,將比較重的衣服和鞋子穿在身上,把比較輕的東西放在行李中,等到通過安檢之後,就可以脫下多餘的衣服、換鞋。

四、挑選座位費:對於大部分航空公司來說,如果想挑選一個靠窗戶的位置,或者想和朋友家人坐在一起,就需要支付十美元至四十美元不等的挑選座位費,如果想躲開這筆費用,不妨早點到機場,然後試試看讓工作人員幫忙免費換座位。

五、飛機上的設施:雖然飛機上的小枕頭和小毯子很舒服,但有些航空公司會要求付費購買,想省錢的話,可以自己準備一個充氣的護頸枕頭,然後帶一個超大號的披肩,在飛機上可以當做毯子使用。

六、退票費:很多航空公司的經濟艙機票都是無法免費退票的,所以一定要確定飛行時間後再預訂,一般來說,價格比較高的機票都可以退票。

七、飛機餐:不是所有的航空公司都會提供免費的飛機餐。如果想省下飛機上的餐飲費,不妨自己帶一些零食,最好再隨身攜帶一個空水杯,既可填飽肚子,又可以省錢。

下面附上一則新聞讓大家了解時事

旅遊大眾辦到了之前主管機關辦不到的事,讓台灣歷史最悠久的民營航空公司停飛了,但勝利者是自由市場,而不是飛航安全。

復興航空飛國內與短程國際航線,2014年7月因一架班機在澎湖墜機造成48人罹難,而引起國際注目。空難發生後數日,調查員就發現正、副駕駛未遵守程序,但直到數月之後正式調查報告才公布。

早在失事之前,台灣飛航安全調查委員會(ASC)的紀錄就顯示一連串其他事故是因為違規而起。7月墜機事件發生後數月,民航局(CAA)終於因為擔心駕駛的安全檢查太草率,而採取史無前例的步驟,專門針對興航及其ATR型機駕駛實施最低等候時間規定,原訂2015年元月生效。興航央求延緩實施,而民航局也默許了。

五周後的2月4日,又一架ATR型客機墜毀,奪走43條人命,原因再一次包括訓練不周以及未遵守標準程序。2月墜機意外發生後,主管當局仍未吊銷興航的營業執照,而是下令興航加強訓練機師。

彭博資訊記者在第二次空難發生後訪問旅客得知,大多數人雖然都戒慎恐懼,但部分航線的乘客除了搭興航之外別無選擇。只有兩家業者定期飛國內航線,興航是其中之一,機票很快售罄。

然而,第二次空難讓乘客默默在心裡確定一件事:他們雖然對搭哪一家航空公司沒什麼發言權,卻可以決定減少搭乘。他們也確實這麼做。在止於2015年6月的一季,買票搭機的乘客比一年前大減37.9萬人,降幅達39%。

這注定了興航的命運。不僅旅客流量減少,承載率降得太低,陷入機票營收不敷營運成本的窘境,而且還面臨另一困境:無力履行債務。興航22日在記者會上表示,無力償付下周到期的可轉換公司債,因此董事會決定解散公司。

到頭來,竟是有安全意識的乘客,促成主管當局所辦不到的事,但付出的代價是兩起致命的空難事故,以及91條人命。

(本文摘自Tim Culpan與David Fickling彭博Gadfly專欄)

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