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商品訊息描述

《和設計大師一起逛車站：從動線、空間到指標，每個小地方都有趣》

安藤忠雄設計的東京Metro涉谷站「地宙船」，

創新觀念讓人驚豔，卻罔顧使用車站的民眾需要？！

一目瞭然！200多張圖解對照，全民通用。

輕鬆讀懂！設計應如何幫使用者解決問題。

將日本指標設計提升至世界水準的總規畫師赤瀬達三，

以親身領導設計的豐富案例，為眾人分析車站設計的精髓，

詳細解答鐵道迷、捷運客、喜愛旅行的人都想知道的車站設計之謎！

你行經的車站是否讓你有這樣的煩惱：

不知道該搭哪條線才會到？

不知道該買多少錢的車票？

不知道該去哪個月台搭車？

不知道該怎麼走去轉乘月台？

不知道該怎麼走去出口？

搞不清楚車站的出入口方位？

搞不清楚搭公車或計程車的地點？

哪一班是直達車，哪一班是普通車？

如何在轉乘收票口驗票？

找不到車站的置物櫃在哪裡？

本書將告訴你，好的設計如何解決眾人的煩惱！

本書特色

1.日本首席指標設計總規畫師，第一本大眾化「通用設計概念書」！

2.以親身參與的200多張圖例和手繪稿，為眾人分析什麼才是好的公共設計？

3.介紹東京、倫敦、紐約、巴黎、台北捷運等各個車站，設計師們如何照顧使用者的需要。

4.日本車站規畫內幕，鐵道迷、捷運客、喜愛旅行看建築或車站的人，都會想知道的車站設計之謎。
- 作者介紹
  
  赤瀨達三
  
  日本首席公共指標設計師
  
  黎設計綜合計畫研究所創辦人。東京大學工程博士，擔任多項公共工程執行設計總監，也是千葉大學教授。大學畢業後懷抱改變世界的理想而加入指標設計公司，希望透過「解決問題的設計」「無聲溝通的指標設計」讓生活更美好。
  1972年起獨立執行大型交通系統指標設計，1973年創辦黎設計綜合計畫研究所，領導團隊參與東京營團地鐵、港區未來線、筑波特快車、高速公路等交通設施，及Arc Hills、六本木Hills等大規模綜合設施的指標規畫，獲獎無數。
  
  著作有《和設計大師一起逛車站》等。
- 部落客推薦
  譯者介紹
  
  李漢庭
  
  畢業於國立海洋大學電機系。2003年進入專利事務所負責翻譯工作，2006年底開始從事書籍翻譯。譯作：《就因為「沒時間」，才什麼都能辦到》《哈佛商學院的宴會社交術》《這樣讀出你的最高分》《和設計大師一起逛車站》等。
人氣
和設計大師一起逛車站：從動線、空間到指標，每個小地方都有趣－目錄導覽說明
- ＜推薦序＞暢銷排行
  
  他山之石，可以攻錯畢恆達
  
  設計，可以創造更美好的世界余虹儀
  
  人才是設計的主角蕭健興
  
  別再說看得懂就好蘇煒翔
  
  ＜前言＞ 好的公共設計，讓城市更文明
  
  第1章 為什麼要講究車站的設計？
  
  1 設計的目的在於解決問題
  
  2 第一要務就是淺顯易懂
  
  3 設計車站需要考慮哪些？
  
  第2章 缺少指標，車站將無法運作──指標設計案例分享
  
  1 日本指標設計的最初範本──營團地下鐵
  
  2 建築師讓車站和城市風景融合──港區未來線
  
  3 兼具冷靜和熱情的新鐵路──筑波特快線
  
  4 誕生了！日本車站的第一個公共標示──橫濱轉運站
  
  第3章 空間設計得當，車站也會講話──空間規畫案例分享
  
  1 表達悠閒、營造條理分明的格局--仙台市地下鐵南北線
  
  2 將陽光引進陰暗的地底！--國會議事堂前站出入口建築
  
  3 體貼又好用的通用設計範例--福岡市地下鐵七隈線
  
  4 色彩繽紛的歡樂車站--東京Metro副都心線
  
  第4章 探訪歐美經典車站和亞洲新興車站
  
  1 公共服務的先驅--英國國鐵與倫敦地鐵
  
  2 空間架構一目瞭然--法國國鐵與巴黎地本周折扣鐵
  
  3 融合藝術的公共空間--丹麥國鐵與斯德哥爾摩地鐵
  
  4 彰顯美國首都威信--華盛頓DC聯合車站與地鐵
  
  5 國際都會的交通典範--紐約中央車站與地鐵
  
  6 迅速現代化的新興車站--台北捷運與北京地鐵
  
  第5章 日本還有很多搞不懂的車站設計
  
  1 全球最難懂的車站--JR新宿站
  
  2 旅客服務搞錯重點--JR名古屋站
  
  3 聲勢浩大卻稱不上一流--JR京都站
  
  4 空間更狹窄，指標太多餘--東京Metro車站
  
  5 這個車站到底是設計給誰用？--東急東橫線涉谷站
  
  第6章 未來的車站設計方針
  
  1 車站是供每一個民眾使用的，沒有人該被排除在外！
  
  2 通用全民的空間架構
  
  3 使用者觀點的指標規畫
  
  後記 文明國家都應該重視使用者經驗
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[推薦序]

他山之石，可以攻錯

台灣大學建築與城鄉研究所教授畢恆達

雖說在都市中迷路，會有意外的發現；但是車站、醫院這種分秒必爭的空間，提供清楚而容易掌握的空間認知絕對是必要的。台北火車站的設計，無論外部造型與內部空間幾乎是四面對稱，使用者分不清東西南北，不容易辨識自己的位置與方向。加上火車與捷運位在不同的位置與樓層，更增加尋路（wayfinding）的難度。有朋友的父母從南部搭火車到台北，不知道該約在哪裡見面才好，很容易找不到彼此。後來，乾脆約在松山車站，空間簡單清楚多了。

尋路設計，牽涉空間結構、指標系統，與平面圖的設計。如果空間層級清楚，室內可以看到外部空間（當作參考架構），則即使面積大，也不太難掌握。如果空間結構複雜，就更依賴指標系統與平面圖的輔助。指標除了位置、大小、顏色、字型等外，系統性的思考更為重要。平面圖設計的簡單原則則是先找好放置地點，再畫圖；地圖的上方與實際前方相應合；標示你在此地（you are here）的位置；盡量不要放置在左右對稱的位置。

《和設計大師一起逛車站》的作者赤瀨達三，長期擔任日本眾多交通設施的指標規畫設計總監，理論與實務經驗俱豐。這本書以國內外成功與失敗的實例說明，如何從使用者經驗來設計車站空間結構與指標系統。他山之石，可以攻錯。近年來，《字型之不思議》與《字型散步》兩書受到台灣廣大讀者喜愛，《和設計大師一起逛車站》想必可以引發設計專業者與社會大眾對於尋路設計的關心。

[推薦序]

設計，可以創造更美好的世界

通用設計達人˙《愛x通用設計》作者余虹儀

台灣和日本的生活環境有不少相似之處。在公共建設與服務，經常會參考日本比較先進的設施或作法。然而，有些社會現象和問題也是相去不遠。例如，本書作者赤瀨先生提到日本車站設計的致命缺陷就是沒有從整體民眾觀點去做檢討，土木工程負責結構，建築部門負責裝潢，以及商業廣告打壞了空間裡的秩序等等，並強調整體設計思維非常重要。

台灣也是經常發生相關單位各做各的，缺乏整體性或系統化，甚至不清楚施作目的而做出一些不合理或不需要的設計，造成民眾的困擾或不便。如同赤瀨先生所述，設計空間時最大的關鍵就是整合（integration），整合就是「把兩件以上的事物變成一件」。一個車站的空間，有地板、牆面、天花板、售票機、收票機、長凳、標示、廣告等各種元素，看似各自獨立，實為息息相關，倘若能強化彼此之間的整合度，整個車站的品質就會提升。

＊公共設計最重要的就是通用性

除了相關單位需要整合，不同領域的人員也需要良好的溝通，並尊重各項專業。特別是像車站這樣複雜且多功能的設計，空間設計和指標設計都很重要。不能任由某一項專業的人員主導及掌控，應以使用者的需求為共同目標而努力。赤瀨先生也明確指出公共設計最重要的概念就是通用性（universality），也就是通用設計（universal design），必須要能讓所有人使用。個人曾經在部落格介紹過，日本導入通用設計概念於車站設計的福岡市地鐵三號線（七隈線），就是赤瀨先生的作品之一。

二○○五年設置的七隈線，以「體貼舒適又好用的地鐵」「獨特而貼近在地人的地鐵」和「具有二十一世紀價值觀與技術的先進地鐵」為設計概念，而車站空間的設計目標則是「明亮的空間」「寬闊順暢的空間」「好走又好用的空間」和「提供眾人皆懂的資訊」。個人於二○一二年曾親往參訪，對於具有通用設計觀念，考量不同使用族群需求及便利的車站設計印象極為深刻。不僅是空間設計和指標設計，還有輪椅使用者刷票卡從入口進到車站後，可以最短路徑搭乘電梯到月台，而靠近電梯的月台即是無障礙車廂的候車區。動線設計如此貼心，整體設計也兼具美感及舒適，真是令人佩服。

＊公共設計領域極佳的入門書和參考資料

很多人對於指標設計的定義及內容常感到困惑，究竟是用來指引方向，還是用來提供資訊，又或是一種提醒或警示呢？事實上，車站的指標設計至少需要「指示標示」「註明標示」與「圖解標示」三種，而標示包含「資訊內容」「表現樣式」和「空間位置」等三個規畫要素，也就是標示的內容，標示的方法及標示的位置。本書對此皆有詳細說明，對初次接觸此領域的讀者來說，將會是很容易理解的入門書。

此外，赤瀨先生以其多年且豐富的車站設計經驗，不僅整理出車站設計的重點與準則，也提到一些經常被忽略的問題，例如，新建立的支線，沒有進行轉乘資訊的簡化，車站到處充滿了沒經過整理的文字資訊；乘客上車和乘客下車，兩者所需要的動線資訊不一樣，應分別規畫；民眾找不到收票出口，月台又被各種柱子與設施擋住，看不清楚哪裡有樓梯可通往出口等等。書中針對這些問題也有提出應對措施或設計作法。對於此領域的設計與研究人員，亦是非常值得學習及參考的寶貴資料。

＊提升大環境的便利性與生活品質

個人在台灣推廣與研究通用設計已十年，相關的中文著作和譯書並不多，經常要透過閱讀國外資料，出國參訪與參加國際研討會才能自我精進，並進行經驗傳遞。相信《透視車站設計》這本書的出版，不僅可以讓台灣在公共設計和車站設計有所借鏡，更有助於推動通用設計及整體設計的思維。讓更多人理解設計可以如何創造更美好的世界，並廣泛將這樣的思維運用在公共環境的建設及服務之中，提升生活品質，讓民眾感到滿意。

最後，如同赤瀨先生在書中最後章節的內容所述：「為公共環境著想的人不會只顧自己人，因為公共指的是環境中所有男女老幼，不受種族、國籍、語言、文化、身心障礙等任何限制。」期許國內負責規畫及執行公共設計的相關人士及單位都能以通用設計及整體設計的思維去看待，考量公共環境中所有使用族群的安全性、方便性、居住性與使用者滿意度，並同時做到文明的基本條件（通用設計）與文化的基本條件（地方特色）。

[推薦序]

人才是設計的主角

前悠識數位顧問公司使用者經驗策略總監˙阿里巴巴零售事業群營銷平台用戶體驗設計部負責人蕭健興

安全、輕鬆、舒適、滿意！本書以這幾個體驗點的總結，提煉了在運輸場域的符號，構建出運輸系統內的所指與所示如何系統化運作。此外更以使用者為中心的視角剖析了乘客的體驗旅程，同時對運輸系統場景內出行資訊互動做了深度的觀察。

我從一個服務設計落實於商業O2O（Online To Offline離線商務模式，是指線上營銷線上購買帶動線下

好的公共設計，讓城市更文明

＊我投身指標設計，是想要創造更美好的世界

一九六八年，我大學三年級的秋天，學校受到大學學運的影響而停課，隔年春天就爆發了東大安田講堂事件。記得大三那年夏天，政府火速通過可以強制介入紛爭學校的「大學營運臨時處置法案」（多個大學相關立法），我身邊有些同學決定投入學運，但我則選擇了設計，希望靠設計來讓世界變得更好。

那時候我已經內定錄取某家汽車公司，但是受到動盪不安的氣氛影響，我感覺不是跑去設計汽車造型的時候，應該要做些對大眾有幫助的事情，於是找到了指引標示的設計事務所。這就是我投入公共設計的起點。

指引標示，或稱導引標誌、導覽圖案，總之都是放在空間裡的視覺性標示物。如果「指引標示設計」（以下簡稱，指標設計）得好，設施的利用會更為順暢方便；反之，指標設計不良的話，會讓民眾擴大不安，而不知所措。

一九七二年我被賦予責任，擔任營團地下鐵（營團類似BOT法人，現為東京Metro）的指標設計。當時基礎票價才三十日圓，隨著轉乘站越來越多，車站規模越來越大，乘客開始搞不清楚怎麼走上地面，個個暈頭轉向；當時是由我一個人全權負責，而且很幸運地成果受到乘客與媒體的喜愛。因此，隔年一九七三年我便自立門戶，而且一直到營團改為民營化為止的三十一年間，我都是營團委託的指標總設計師。

此外，我有幸也參與了其他鐵路公司、高速公路、大規模綜合設施等專案設計，並且參加過日本鐵道技術協會、交通生態流通基金會、運輸政策研究機構等團體的研分期付款 究，不斷累積各種概念才琢磨出我心中理想的指標設計。

二○一三年我將博士論文＜指標系統規畫學——公共空間與符號體系＞整理成冊，並由鹿島出版會發行，裡面提到我這一生的研究經緯，從回望日本公共指標史，到闡述規畫指標的理論等。

為了讓更多讀者能夠觸及該論文的內涵，我特別加添了圖片編成另一本全新的出版品，也就是本書。

編／譯者：李漢庭
語言：中文繁體
規格：平裝
分級：普級
開數：25開15*21cm
頁數：236

出版地：台灣

商品訊息特點
- 作者：赤瀨達三
  
  追蹤
  
  紀念日禮物
- 譯者：李漢庭
- 出版社：如何
  
  出版社追蹤
- 出版日：2015/10/26
- ISBN：9789861364377
- 語言：中文繁體
- 適讀年齡：全齡適讀
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（中央社記者廖漢原印州南本德20日專電）前總統馬英九在美國聖母大學演講後回答提問指出，台灣關係法施行後，有6位美國總統依循相同政策，他不太相信川普會改變對台政策。

馬英九在美國聖母大學第2屆「亞洲領袖論壇」演說後，與北卡羅來納州戴維森學院東亞政治學教授任雪麗（Shelley Rigger）進行座談，並回答師生的綜合問題，美國總統當選人川普（Donald Trump）是熱門話題。

對於川普上任後美國的對台政策會不會有變化，馬英九表示，由歷史來看，台灣關係法施行後，有6位美國總統依循相同政策，這可能是唯一可維繫台海和平的方式。

他說，不太相信川普會改變對台政策，但大家都同意他不喜歡跨太平洋夥伴協定（TPP）。

馬英九強調，TPP對台灣非常重要，超過35%的台灣對外貿易是與TPP會員國進行，台灣簽署的自由貿易協定也落後其他亞洲國家，在不利的情況下與各國競爭，參加TPP對台有很大助益。

他建議TPP會員國即使在沒有美國的情況下，也能完成最後一哩路，並為美國保留位置。馬英九表示，也許TPP運作一陣子後，屆時川普總統會願意加入，其他國家可擔任領袖，讓TPP持續。

馬英九進一步回答有關川普的提問指出，台灣當然希望川普就任後某些政策會改變，但依據經驗，選戰期間的口號與承諾，未必會是執行的政策。

他舉例，1980年代雷根總統（Ronald Reagan）在競選期間還說過，當選後會重新外交承認台灣，但台方當然對此說法不抱任何期待。1051121

（路透首爾20日電）南韓總統朴槿惠的律師柳榮夏（Yoo Yeong-ha）今天駁斥檢察官有關朴槿惠涉及貪污醜聞的評論，表示檢察官的評論僅是「想像」。

柳榮夏在聲明中說，朴槿惠不會接受檢察官訊問。

同時，總統府發言人鄭然國（Jung Youn-kuk）表示，檢察官的宣布「令人深為遺憾」。

鄭然國說：「特別調查小組宣布調查結果時的宣稱，好像總統犯了重罪。」

「這項宣布完全不是事實，而是奠基在完全忽視客觀證據的重覆想像與揣測的紙牌屋。」

南韓檢方今天表示，他們相信總統朴槿惠與閨蜜崔順實共謀撼動她大位的貪腐醜聞，對她政治存活一仗擊出重擊。

朴槿惠閨蜜與2名前幕僚遭起訴之際，檢方評論可能激起更強烈呼聲，要求她下台或將她彈劾。

根據憲法，檢方無法起訴現任總統，除非以叛國罪指控為由，但檢方結論稱朴槿惠涉入貪腐案，促使反對黨湧現要求她下台的全新呼聲。

南韓最大反對黨共同民主黨及走中間路線人民之黨說，若朴槿惠拒絕下台，她將面臨彈劾程序，不過他們沒有提及是否會立即推動彈劾。中央社（翻譯）

下面附上一則新聞讓大家了解時事

（中央社記者張謙香港21日電）正在上海訪問的香港食物及衛生局長高永文說，中國大陸方面準備把化學物質戴奧辛列入大閘蟹出口前需要檢驗的物質。

港府今天公布，高永文在上海接受媒體訪問，談及港方日前驗出大閘蟹含有戴奧辛一事。

他說，在這個問題上，香港把關是非常重要的。港方無論在進口、批發及零售層面都會抽取大閘蟹進行化驗，以保障市民食用安全。

他又說，早前港方就有關問題與陸方聯繫時，得知大陸有關部門準備把戴奧辛列為大閘蟹出口前需要檢測的化學物質。

但詳細怎樣做，有待兩地專家特別是化學專家和化驗專家就化驗標準和技術層面進行商討。

香港食物安全中心本月初先後從大陸進口的3個大閘蟹樣本中，化驗出可致癌物戴奧辛和多氯聯苯，已停止自江蘇太湖2個水產養殖場進口大閘蟹，並禁止在香港出售。

戴奧辛（Dioxin）在港稱二噁英，是一種對環境具有持久性汙染力的化學物質，也是一類劇毒物質，可導致生殖和發育問題，損害免疫系統，干擾激素，還可以導致癌症。1051121

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